前一陣國(guó)產(chǎn)E級(jí)長(zhǎng)軸版因?yàn)檐嚿硪凿摀Q鋁事件被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，輿論口正是國(guó)產(chǎn)E級(jí)比海外版重300kg。不過(guò)事實(shí)上增重并非只是鋁換成了鋼，關(guān)于車重增加很多人忽略了兩個(gè)原因：一個(gè)是國(guó)產(chǎn)E級(jí)加長(zhǎng)了，另一個(gè)是國(guó)外版本配置非常之低，并且是入門車型也是手動(dòng)擋，所以更輕的車身也是有據(jù)可循。沒(méi)過(guò)幾天，捷豹XF L上市了，新車除了更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格之外，全鋁車身同樣也關(guān)注度甚高。所以今天要聊的話題你們應(yīng)該也猜到了，沒(méi)錯(cuò)，就聊聊鋁和車身。

全鋁車身的好處是什么？ 

簡(jiǎn)單科普一下，全鋁車身的******優(yōu)勢(shì)就是減重，首先鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3，對(duì)于減重非常有幫助。減重當(dāng)然是和油耗排放直接掛鉤，當(dāng)年奧迪A2就用了全鋁車身，Polo大小的車身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是當(dāng)時(shí)世界上最省油的車之一，現(xiàn)在即便是插電混動(dòng)也只有電池充滿的情況下能達(dá)到這個(gè)油耗數(shù)字，你說(shuō)唬不唬人。 


輕量化帶來(lái)了什么？ 

除了油耗和排放之外，減輕重量也可以大大地提高操控性，蓮花純粹的駕駛樂(lè)趣和其輕量化的設(shè)計(jì)是密不可分的。賽車界有一句話叫“多1馬力不如輕10斤”，同樣年代的車型，圈速往往和整備質(zhì)量成正比，霸占紐博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就創(chuàng)下了6分56秒的成績(jī)，至今沒(méi)被其他車型打破。  

這個(gè)成績(jī)比13年的保時(shí)捷918還快1秒，很大一部分功勞得益于重量只有680kg的車身。其實(shí)Radical SR8馬力只有360匹，要知道同年代的入門級(jí)超級(jí)跑車法拉利F430都有490馬力，圈速慢一秒的保時(shí)捷918更是887馬力。